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戴森宣布放弃造车,曾计划投资218亿


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时间: 2019-12-21 20:47:34

(观察员互联网消息/语音)

10月11日,戴森宣布该公司取消了电动汽车制造项目,因为“该项目在商业上不可行”

戴森的创始人詹姆斯·戴森(James dyson)周一在一封内部电子邮件中表示,“这个决定不是因为产品的问题,也不是因为汽车团队的问题。制造汽车更加复杂。尽管我们在整个开发过程中努力工作,但我们再也看不到任何使其在商业上可行的方法。”

詹姆斯·戴森,戴森公司的创始人

詹姆斯·戴森(James dyson)在邮件中称赞了汽车团队,并表示汽车团队的研发人员将被纳入戴森的其他项目中。“当然,如果有人不想留在公司,公司会给予他们应得的公平尊重。”

在此之前,戴森开始了电动汽车业务的全球偷猎。他的全球生产和研究主管是伊恩·米纳尔斯,阿斯顿·马丁公司的前工程主管。安迪·戈索普(andy gawthorpe),他的汽车业务总监,此前曾担任捷豹路虎的营销战略和规划总监。工程总监约翰·斯坦福德(john stamford)是梅赛德斯amg英国f1发动机部门的电子总监。今年4月,英国菲尼迪公司前全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Kruger)也被戴森招聘为汽车项目负责人。

戴森的电动汽车项目于2016年启动,当时戴森计划投资超过25亿英镑(218亿元人民币)开发一款与众不同的电动汽车。一半的投资将用于制造汽车,另一半将用于开发电池。该公司还计划在英国投资2亿英镑(17.5亿元人民币)建造电动车测试轨道。

该公司的电动汽车业务有523名员工,其中500人在英国工作。2018年,戴森表示将在其新加坡工厂生产电动汽车,并计划在2019年完成第一批汽车,并于2021年正式下线。

《金融时报》曾谈到戴森的汽车制造:“如果成功,戴森品牌可以重新定义;如果失败,它将消耗大量资源,甚至可能导致品牌衰落。”

今年5月,戴森发布了该车的第一份草图,这被认为是自戴森的汽车项目被披露以来公布的为数不多的产品信息。从图纸上看,这显然是一辆有三排座位的suv。这辆车的长度约为5米,高度为1.65米,低于许多越野车。整辆车看起来像mpv。

尽管放弃了汽车制造计划,戴森将继续使用剩余资金开发新技术。未来,戴森仍将致力于固态电池、传感器、视觉系统、机器人、机器人学习和人工智能开发。

关于取消汽车项目,詹姆斯·戴森(james dyson)表示:“这不是戴森的第一次改变方向,也不会是最后一次。电动汽车研发项目的取消不会影响戴森未来的投资。戴森将继续加强在英国和新加坡的建设。”

人们相信固态电池可能成为戴森发展的焦点。2015年10月,戴森斥资9000万美元收购美国固态电池公司sakiti3(以李莉及其原子量命名)。与三元锂电池相比,固态电池在能量密度、电池形状、安全性等方面具有更好的性能,一度被认为是下一代动力电池的最佳选择。

在汽车制造的新生力量中,戴森几乎最重视电池的独立研发,而他的大多数同行选择从供应商那里购买成熟的电池进行包装。

对戴森来说,电动汽车中使用的电机和戴森产品中使用的电机在结构上没有太大区别。从理论上讲,戴森多年积累的电机控制技术将表现得非常出色。

除了戴森,许多想在纯电动汽车领域有所作为的汽车公司也在投资固态电池的研发。雷诺-日产-三菱联盟在2018年向电池公司离子材料投资了6500万美元,以开发新的电池技术,目标是到2025年将固态电力用于电动汽车。日本媒体在2017年报道,丰田计划在2022年出售固态电池汽车。宝马还在2017年宣布,将与美国电池技术公司solid power合作开发下一代固态电池技术,希望将电池的能量密度提高2至3倍。

戴森宣称汽车制造“失败”,他很可能在未来成为固态电池供应商。如果成功,它将成为戴森的另一项盈利业务。

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