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经济日报:大道通衢国运兴


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时间: 2019-10-29 16:32:19

右侧,7月18日,无人机捕捉到了山西省临汾市福山县新建的乡村旅游+扶贫公路。

唐山机车车辆有限公司的工人在“复兴”动车组的生产线上工作(摄于2018年3月23日)。新华社记者杨石爻

紫石应负责云南省贡山县独龙江镇的几个快递服务站,经常往返县城和独龙江镇。天气好的时候,我们早上7点出发,下午4点左右回来。

然而,以前情况并非如此。1965年以前,几乎没有办法穿过独龙江,爬上“梯子”穿过河流和山脉。1965年,马一路建成后,从公山县到独龙江镇的单行道缩短为3天。1999年,独龙江简易公路建成,但需要翻越海拔超过3300米的雪山,每年仍有6个月的积雪堵塞这座山。直到2014年,高黎贡山6.68公里长的独龙江公路隧道全面竣工,彻底告别了大雪封山的历史。

从云南的群山到整个中国,我们可以看到,在祖国辽阔的土地上,高速公路四通八达,国道和省道畅通无阻,农村公路进村入户,铁路线密集联网...新中国成立70年来,中国大力发展交通运输事业,全面深化交通运输改革,加快建设现代综合交通运输体系,不断提升交通运输管理体制和管理能力的现代化水平。因此,共和国的交通“渠道”变得越来越畅通。

一个完整的系统-

交通网络正在逐步改善。

运输能力稳步提高。

新中国成立之初,交通状况非常落后。该国铁路总里程只有21800公里,一半瘫痪。只有88800公里的道路可以通车,主要的交通工具仍然是畜力车。

如果你想发财,先修路。在这一共识的推动下,大量人力、物力和财力投入到交通基础设施建设中。经过70年的发展,多节点、全覆盖的综合交通网络初步形成。“五纵五横”综合交通要道基本建成。大量综合客运和货运枢纽站(物流园区)已经投入运营。运输设备的发展不断升级。运输服务水平显著提高。科技创新和应用取得重大突破。交通市场体系、管理体系和法律体系不断完善。

铁路和公路网已经成为中国经济建设的强大“硬件”支撑。多层次铁路网基本形成。根据交通部科学研究所信息中心的数据,截至2018年底,国家铁路运营里程达到13.1万公里,比1949年底增加了5倍。其中,高速铁路运营里程超过2.9万公里,占世界高速铁路总量的60%以上。一条东西贯通、南北贯通的大容量航道逐渐形成。已经建立了一个广泛的公路网。截至2018年底,全国公路总里程为484.6万公里,是1949年的59倍,其中高速公路14.26万公里。国家和省干线公路网不断完善,连接了县级以上行政区域。农村公路里程403.9万公里。

有了这些道路,中国的运输服务能力得到了极大的提高,有效地发挥了运输基础设施的作用。多式联运、零担运输等先进的运输组织模式以及冷链等专业物流发展迅速。集装箱和货车等标准化运输单元加快了它们的推广。城乡物流配送的信息化和集约化程度明显提高,提高了社会物流运营效率。

交通部副部长刘晓明表示,新中国成立70年来,中国交通从瓶颈制约到整体缓解再到基本适应,实现了跨越式发展,走出了一条有中国特色的交通发展道路。特别是中国共产党第十八次全国代表大会以来,我们已经成为一个主要的交通运输国家,并且正在坚定地走向一个主要的交通运输国家。

创新的力量--

科学技术的力量继续增强。

竞争优势正在逐渐显现。

时间可以追溯到60多年前川藏和青藏公路通车的时候。当时,我国还没有摆脱“贫困化”的面貌,物资匮乏,技术落后。110,000名修路士兵和平民用铲子和镐,用生命和意志建造了这条神奇的道路。3000多名英雄睡在高原上。

今天的西藏,泻湖和拉林等许多高等级公路相继建成。青藏铁路和拉里-日本铁路已经成为推动铁路沿线人民致富的“黄金之路”。

空气仍然很稀薄,地质条件仍然很差,但是道路建设又快又安全,不仅依靠长期以来的“双向精神”,而且依靠交通科技实力的提高。

例如,在高速铁路网建设过程中,通过引进消化、吸收、再创新、联合研究、生产、科研平台建设等措施,逐步形成了完整的勘察设计、工程建设、技术装备、运营管理、安全保障和人才培养体系。在严寒、沙漠、山区、高温高湿等复杂多样的环境中积累了丰富的施工和运营经验,具有明显的国际竞争优势。

中国的运输设备制造技术也受到了锻炼。以高速列车和大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能铁路设备和技术达到世界先进水平,部分达到世界领先水平。新能源道路运输设备已经初步工业化。

更值得骄傲的是,随着时代的步伐和技术发展的潮流,大数据、云计算、物联网、移动互联网等信息通信技术在交通领域得到了广泛应用,网上线下相结合的商业模式蓬勃发展,为中国交通行业占据未来发展的制高点奠定了基础。铁路建立了客运网络售票系统,实现了运输生产调度指挥的信息化。高速公路电子收费系统(等)已基本实现全国联网。现代导航信息技术,如射频识别和全球卫星导航系统,广泛应用于民用航空运输和物流配送。

民生福利-

促进经济和社会发展

大众分享发展的成果。

在西部,贵阳和玉屏之间的5639/5640列车必须在每个车站停车。车站周围的村民拿蔬菜,驱赶鸡鸭。票价几十年没变了。最低的单程票价只有2元。

在东部,密集的高速铁路网一个接一个地聚集城市,形成一个“一小时城市圈”,并重建了经济地图。

在城市,优先发展公共交通的发展战略使城市交通网络更加顺畅,数亿人出行更加安全。

在农村,越来越多的“四条好路”从家到村被修建起来,而且道路修建得越好,使农村的发展充满希望。

……

无论是高速铁路还是“慢车”;无论是城市公共交通、乡道还是乡村道路,“中国之路”在促进经济社会发展、服务和改善民生方面发挥了基础性和主导性的服务作用。

交通基础设施投资也成为稳定经济增长的助推器。十二五期间,中国完成交通基础设施投资12.5万亿元。“十三五”以来,交通投资强度没有下降。2018年,固定资产投资3225亿元,带动了汽车、船舶、冶金、物流、电子商务、旅游、房地产等相关产业的发展,创造了大量就业岗位。

交通基础设施的建设也对区域协调发展和消除贫困产生了积极影响。依托京沪、京广、沿海、沿江等主要综合交通通道,以及长三角、珠三角、环渤海等港口群形成的经济区和城市群,成为中国经济中最具活力、人口最稠密的地区。21世纪初以来,中国先后实施了10多项专项建设计划,如村镇畅通、毗邻贫困地区交通运输和扶贫等。农村和贫困地区的对外开放变得越来越方便。

(责任编辑:李嘉玲)